SCFI 连涨两周，19 日两处加价同时落地

海运这一侧，本周出现了一个容易被忽略、但对报价影响很直接的变化。上海航运交易所10 月 16 日发布的上海出口集装箱综合运价指数报 3679.58 点，较上期上涨 15.47 点，涨幅百分之零点四二，连续第二周上涨。同期中国出口集装箱运价指数报 1922.64 点，上涨百分之零点五。分航线看，欧地两线在涨，美线在跌：欧洲线每标准箱 2335 美元、上涨百分之二点六八，每四十英尺箱 3547 美元、上涨百分之二点六七；地中海线每标准箱 3250 美元、上涨百分之八点二六，每四十英尺箱 4097 美元、上涨百分之八点一；美西每四十英尺箱 7525 美元、下跌百分之零点七八；美东 10405 美元、下跌百分之一点一三。近洋线方面，远东到东南亚每标准箱 1156 美元、微跌百分之零点二六；到日本关西持平于 328 美元、关东 331 美元；到韩国釜山降至 365 美元、下跌百分之五点四四。真正值得单独记一笔的，是指数的口径。从 10 月 16 日这一期起，上海航运交易所正式新增发布欧洲、地中海、南美桑托斯、中南美西岸曼萨尼约四条航线的四十英尺箱指数，以及东非蒙巴萨、中南美西岸、印巴那瓦西瓦三条航线的二十英尺箱指数，并对综合指数的权重做了同步重配。举两个例子：欧洲线二十英尺箱的权重由百分之二十下调到百分之五，新发布的欧洲线四十英尺箱承接百分之十五；美西四十英尺箱由百分之二十下调到百分之十七点五；东南亚二十英尺箱上调到百分之十。这意味着什么？同一条航线的报价参照正在从二十英尺箱为主，切换到四十英尺箱为主。以后拿指数和自己的报价做对比，先看清楚比的是哪一档，不然容易把两个不同口径的数字放在一起算差价。美线下跌这一侧，原因也给得很具体。市场方面的判断是，美西线的高运价陆续吸引加班船投入抢货，船公司基于竞争不敢喊涨；美东线则因为巴拿马运河自 10 月 15 日起过境船舶增加，运价出现微幅下修。欧洲线反过来。多家货代透露，长荣、阳明等船公司预计 10 月 19 日欧洲线每四十英尺箱喊涨约四百至六百美元，本周指数的上涨部分是在提前反映这一计划。但德路里的数据同时显示，欧洲线下周宣布两个停航，低于本周的六个，停航减少叠加苏伊士运河持续复航，有效运力在增加，涨幅兑现程度存在不确定性。动作给三条。一是把指数口径变更写进报价模板的备注栏，以后所有对客户的运价说明都要标明是二十英尺箱还是四十英尺箱；二是有欧洲线货的，10 月 19 日这一轮按可谈价格处理，先压一次再决定要不要锁；三是美东线的时效计划要考虑到巴拿马运河过境量已经回升，不要再按此前的运河紧张状态继续留冗余时间。

来源：上海航运交易所 2026 年 10 月 16 日上海出口集装箱运价指数（综合 3679.58 点、上涨 15.47 点、涨幅 0.42%，连续第二周上涨；欧洲线每标准箱 2335 美元、涨 2.68%，每四十英尺箱 3547 美元、涨 2.67%；地中海线每标准箱 3250 美元、涨 8.26%，每四十英尺箱 4097 美元、涨 8.1%；美西每四十英尺箱 7525 美元、跌 0.78%；美东 10405 美元、跌 1.13%；远东到东南亚 1156 美元、日本关西 328 美元、关东 331 美元、釜山 365 美元） / 中国出口集装箱运价指数 2026 年 10 月 16 日报 1922.64 点、上涨 0.5% / 上海航运交易所自 2026 年 10 月 16 日起新增发布欧洲、地中海、南美桑托斯、中南美西岸曼萨尼约四条航线四十英尺箱指数与东非蒙巴萨、中南美西岸、印巴那瓦西瓦三条航线二十英尺箱指数，并对综合指数权重重配（欧洲线二十英尺箱权重由 20% 降至 5%、欧洲线四十英尺箱承接 15%、美西四十英尺箱由 20% 降至 17.5%、东南亚二十英尺箱升至 10%） / 工商时报 2026-10-16 关于长荣、阳明预计 10 月 19 日欧洲线每四十英尺箱喊涨约 400 至 600 美元、巴拿马运河 10 月 15 日起过境船舶增加致美东线运价微幅下修的报道 / 德路里《集装箱运力周报》关于欧洲线下周宣布 2 个停航、低于本周 6 个的统计

成本这一侧，10 月 19 日有两件事同时落地，一件在快递，一件在欧洲税务。先说快递。联邦快递官方公告显示，自 10 月 19 日起调整中国出口件的附加费，公告表述为根据市场情况进行常规调整，但拆开看有三处实质变化。一是需求附加费的覆盖范围扩大。这项费用此前只在旺季高峰时段收取，现在越来越多线路变成了常态化收取，中国出口到北美、欧洲的主要线路几乎都在名单里。二是额外处理费的判定标准收紧。此前包装尺寸略微超出不算大件，现在只要有一边超过阈值，整票就要按大件计费，而这个阈值公告并未给出固定数值，等于给了执行端很大的解释空间。三是燃油附加费的计算基数变了。此前按基础运费计算，现在部分线路要按基础运费加其他附加费计算。附加费之上再叠加附加费，是复利式的涨价。综合下来，一个从中国发到美国的普通小包，成本可能上涨百分之十五到百分之二十五。对做低客单价直邮的卖家，这个幅度几乎吃掉了全部利润。再说欧洲这一件。行业媒体整理显示，奥地利对进入本国的小额包裹按每件 2 欧元征收包裹税，执行时点落在 10 月 19 日，并要求亚马逊、Temu、希音、亿贝、速卖通等主要平台在用户下单时一并代收代缴。按含百分之二十增值税计算，实际落到买家身上的金额约为每件 2.4 欧元。这件事的意义远大于金额。它是欧盟范围内第一个明确对低价值小包开征专项税的国家，并且把征收责任直接放到了平台上。对卖家来说，代价不只是这 2 欧元，还包括平台改造结算系统、承担合规风险、处理跨国税务申报的成本，这些最终都会转嫁回来。更值得警惕的是模板效应：奥地利能这么做，德国、法国、意大利同样可以。一旦模式跑通，就不是一件 2 欧元的问题，而是每个国家都收一遍。把两件事放在一起看，能看出一条很清晰的趋势——全球主要消费市场正在系统性地关闭低价直邮这扇门。动作给三条。一是做美国直邮的，立刻用 10 月 19 日之后的附加费口径重算一次到手价，尤其是尺寸卡在阈值附近的商品，先按大件计费做保守估算；二是做奥地利市场的，确认平台是否已把这笔税计入前台展示价，避免出现标价与实收不一致；三是把低值直邮这条路径的成本模型整体重做一遍，越早切换越主动。

来源：联邦快递 2026 年 10 月 19 日起调整中国出口件附加费的官方公告（需求附加费由旺季时段收取转为常态化收取、覆盖中国出口至北美与欧洲主要线路；额外处理费判定标准收紧、单边超阈值即按大件计费；部分线路燃油附加费计算基数由基础运费改为基础运费加其他附加费；行业测算中国发美国普通小包成本或上涨 15% 至 25%） / 关于奥地利对进入本国小额包裹按每件 2 欧元征收包裹税、要求亚马逊、Temu、希音、亿贝、速卖通等主要平台代收代缴、含 20% 增值税后约每件 2.4 欧元、执行时点为 10 月 19 日的行业媒体整理 / 跨境电商与物流行业媒体 2026-10-16 至 2026-10-17 对上述两项成本变化的编译与整理

平台这一侧，SHEIN 美国站的半托管卖家这周要重算一笔账。SHEIN 宣布，自 2026 年 10 月中下旬起，对美国站半托管店铺的运费模板设置权限进行调整。调整之后，店铺卖家服务评分低于四星、或者暂无评分的商家，将被取消运费模板设置权限，无法开启运费补贴。所谓卖家服务评分，就是 DSR 评分，由买家在订单完成后从商品质量、履约发货、服务表现三个维度打分生成，满分五星，按月考核更新。要参与评分，商家须同时满足两个门槛——店铺入驻时间超过三十天，且近九十天订单量超过三十单。这两条一起看，等于把新店的补贴通道直接关掉了：新开的半托管店铺在积累足够订单和评分之前，根本进不了评分体系，也就拿不到补贴。已经上架的老店也别掉以轻心。所有商家在平台月初考核时，若近九十天订单量不足三十单，同样会失去运费补贴资格。这项补贴本身的分量不小。此前在美国关税震荡期间，SHEIN 推出的政策是，半托管卖家售卖三十美元以下产品可获得 2.99 美元物流补贴。这次调整等于把补贴从普惠性扶持改成了绩效导向激励。把时间线拉长看，这不是孤立动作。今年以来 SHEIN 一直在收紧美区物流管控：4 月中上旬关闭部分美区商家自发货功能，仅支持在线下单模式履约；6 月 30 日起限制美国半托管和自运营商家使用导出地址发货功能，仅允许通过平台合作物流在线下单、打印面单；同期还下线了 UniUni 物流服务。TEMU、TikTok Shop 等平台也都在加速推进各自的平台面单体系。把物流数据纳入平台统一管理，已经成为跨境电商平台的共同方向。动作给三条。一是把 DSR 评分当日常指标盯，目标不要定在四星——四星是门槛不是安全线，建议按四点二星以上留出缓冲，避免临时差评掉档；二是近九十天订单量接近三十单的，提前用小额满减或站内推广把单量拉过临界值，月初考核掉档会直接丢掉补贴资格；三是立刻停用自发货、导出地址发货这类操作，有代发需求的工厂也要同步对接平台合作物流体系，物流违规同样会被限权。

来源：SHEIN 关于自 2026 年 10 月中下旬起调整美国站半托管店铺运费模板设置权限的公告（DSR 评分低于 4 星或暂无 DSR 评分的商家被取消运费模板设置权限、无法开启运费补贴；DSR 由买家从商品质量、履约发货、服务表现三维度打分、满分 5 星、按月考核生成，须同时满足入驻超 30 天与近 90 天订单超 30 单方可参与评分；月初考核时近 90 天订单不足 30 单亦失去补贴资格；此前政策为半托管卖家售卖 30 美元以下产品可获得 2.99 美元物流补贴） / SHEIN 2026 年 4 月中上旬关闭部分美区商家自发货功能、6 月 30 日起限制美国半托管与自运营商家使用导出地址发货功能并下线 UniUni 物流服务的系列公告 / 腾讯新闻、甩手网等跨境电商行业媒体 2026-10-16 对上述规则调整的报道与整理

亚马逊这一侧，本周是涨的和降的同时落地，要分开算。先说降的这一块，这是大件卖家的实际利好。美国站 FBA 大件品类由原单一档位拆分为小号大件、大号大件、超大件三个独立档位，各档配送费均有下降：小号大件基础配送费由 8.84 美元降至 6.78 美元，单件直接省 2.06 美元，适用最大规格为三十七乘二十八乘二十英寸，首磅 6.78 美元、超出部分每磅 0.38 美元；大号大件由 8.84 美元降至 8.58 美元，首磅 8.58 美元、超出部分每磅 0.38 美元；五十至一百五十磅超大件最高降幅达 3.49 美元，首磅 25.56 美元、超出部分每磅 0.38 美元，重量越大省得越多。计费重量仍取实际包装重量与体积重的较大值，体积重按长宽高英寸相乘再除以一百三十九计算。同时上线的新品入仓福利分量更重。针对单个全新父 ASIN，前两百件入仓商品可在一百二十天内享受全链路成本减免，官方测算单 ASIN最高可省约 1724 美元，综合成本下降百分之三十八。减免内容包括：前两百件全额免除月度仓储费、仓储利用率附加费、低库存水平费；全额免除买家退货处理费与批量清货销毁费；售出第一至一百件佣金按百分之十收取，第一百零一至两百件佣金低至百分之五，均按与类目佣金取更低值执行；上架六十天内还可使用75 美元 Vine 注册抵扣券与 50 美元优惠券可变费用抵扣券。这里有个时间点必须记住。过渡期内，2026 年 10 月 31 日之前新上架的品牌 FBA ASIN可自动享受全部升级福利；11 月 1 日起上架的新品，则需手动完成注册才能获取权益。另外两个限制也要留意：福利仅适用于已完成品牌注册、过去十二个月无 FBA 入仓记录的新父 ASIN，老父 ASIN 加新子体不满足资格；超大件与重型大件不参与本次新品福利计划。再说涨的这一块。4 月 17 日起生效的百分之三点五燃油与物流附加费、10 月 15 日启动的旺季履约费，仍将正常叠加在大件费率之上。所以实际履约成本必须按新费率加两项附加费重新核算一遍，不能只看基础配送费降了多少。还有一处范围限制：本次费率下调仅覆盖符合自有包装标准的商品，未达标的商品仍可能被加收每件三至四美元的额外包装费。最后是售后时间线。亚马逊美国站将2026 年 11 月 1 日至 12 月 31 日期间购买的大多数商品的退货窗口延长至2027 年 1 月 31 日，苹果品牌商品延至2027 年 1 月 15 日，该政策同时适用于FBA 与自发货，卖家无需另行申请。另外，FBA 的部分退款计划也做了更新——美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙与加拿大的卖家，现在可以自行选择哪些退货原因适用部分退款，可以按全部 ASIN 设置，也可以上传表格只对选定的 ASIN 生效。动作给四条。一是大件卖家立刻用收入计算器按新费率重算单件利润，别只按旧费率估；二是有上新计划的，把上架时间往 10 月 31 日之前排，这一步能省掉手动注册的麻烦；三是核对包装是否符合自有包装标准，避免被加收每件三至四美元；四是假日季的现金流要按退货窗口延长来排，服装、鞋类、电子、礼品与季节性商品尤其要把退货库存和不可售损失单独列一张表。

来源：亚马逊美国站关于 FBA 大件品类费率调整的公告（原大件拆分为小号大件、大号大件、超大件三档；小号大件基础配送费 8.84 美元降至 6.78 美元、适用最大规格长宽高三十七乘二十八乘二十英寸、首磅 6.78 美元、超出部分每磅 0.38 美元；大号大件降至 8.58 美元；50 至 150 磅超大件最高降 3.49 美元、首磅 25.56 美元；体积重按长宽高英寸相乘除以 139 计算） / 亚马逊美国站新品入仓福利公告（单个全新父 ASIN 前 200 件、120 天内全链路成本减免，官方测算单 ASIN 最高省约 1724 美元、综合成本降 38%；免月度仓储费、仓储利用率附加费、低库存水平费、买家退货处理费与批量清货销毁费；第 1 至 100 件佣金 10%、第 101 至 200 件佣金 5%，均取与类目佣金的更低值；上架 60 天内可用 75 美元 Vine 抵扣券与 50 美元优惠券抵扣券；2026 年 10 月 31 日前新上架品牌 FBA ASIN 自动享受、11 月 1 日起需手动注册；限已完成品牌注册且过去 12 个月无 FBA 入仓记录的新父 ASIN，超大件与重型大件不参与；仅覆盖符合自有包装标准的商品） / 亚马逊美国站关于 2026 年 11 月 1 日至 12 月 31 日购买的大多数商品退货窗口延长至2027 年 1 月 31 日、苹果品牌商品延至 2027 年 1 月 15 日、同时适用于 FBA 与自发货的公告 / 亚马逊关于 FBA 部分退款计划更新、允许美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙与加拿大卖家自行选择适用退货原因的公告 / 亚马逊关于 4 月 17 日起 3.5% 燃油与物流附加费、10 月 15 日起旺季履约费仍正常叠加的说明 / 卖家之家等跨境电商行业媒体 2026-10-16 至 2026-10-17 对上述变化的整理

空运这一侧，本周的读数用一句话概括就是——同一个星期，四个枢纽走出四条线。10 月 6 日至 10 月 12 日这一周，香港、上海浦东、伦敦希思罗、新加坡四个市场的航空货运价格指数环比上周分别为上涨百分之零点二、下跌百分之二点一、上涨百分之十二点一、上涨百分之十二点五。同比则全部上涨，且涨幅都不小：香港上涨百分之二十点五、上海浦东上涨百分之二十点五、伦敦希思罗上涨百分之四十四点七、新加坡上涨百分之六十二点八。把两组数字放在一起，能看出两个不同的驱动。同比这一组的高涨幅，主要是去年基数低造成的，不能当成今年市场有多热。环比这一组的分化，才是当下真实的状态：上海浦东在跌，伦敦和新加坡在涨，香港基本持平。换句话说，亚洲出港这一侧的舱位，没有欧洲和中东方向那么紧。供给端的数据也支持这个判断。10 月 3 日至 10 月 9 日，东航物流、南航物流、国货航的飞机小时利用率分别为10.3 小时、12.6 小时、12.3 小时，同比分别变化增加 1.9 小时、减少 0.7 小时、增加 1.7 小时。三家加起来是净增加的，说明运力投放整体在往上走。运价分化叠加运力增加，亚洲出港这一段目前不是卖方市场。另一条线要单独说。中欧航线的空运价格此前已降至每公斤 3.58 美元，同比下降百分之九，给出的原因是跨境电商货量下滑。这一条和上面那组亚洲出港价格走弱是一致的：免税门槛取消之后，低值直邮小包的货量被持续挤压，价格的支撑也就跟着撤了。这不是季节性回调，是货量结构在变。国内快递这一侧，同期也在往上走。进入 10 月以来，多地加盟制快递企业陆续调整报价：江西自 10 月起将出港价格上调不低于每票 0.2 元；湖南自 10 月 11 日起将三至五公斤段价格上调每票 0.4 元。监管层面也在跟进——湖北明确打击跨区揽收、黄牛扰乱价格秩序等行为，规范加盟合同与考核；安徽黄山部署严查价格异常与派费乱调。监管由量价约束转向源头治理，有助于提升价格修复的持续性。动作给三条。一是亚洲出港的空运目前是买方窗口，有稳定货量的可以试着谈月度或季度协议价；二是欧洲与中东方向的空运还在涨，这两段的报价有效期要尽量压短，别按一周前的价格报；三是国内段的快递成本已经进入上行通道，把每票 0.2 至 0.4 元的上调直接计入下个月的头程预算。

来源：航空货运与物流行业周报 2026 年 10 月 6 日至 12 日航空货运价格指数数据（香港、上海浦东、伦敦希思罗、新加坡环比上周分别 +0.2%、-2.1%、+12.1%、+12.5%，同比分别 +20.5%、+20.5%、+44.7%、+62.8%） / 2026 年 10 月 3 日至 9 日东航物流、南航物流、国货航飞机小时利用率分别为10.3、12.6、12.3 小时，同比分别 +1.9、-0.7、+1.7 小时的运营数据 / Freightos 周度运价更新关于中欧空运价格降至每公斤 3.58 美元、同比下降 9%、主因跨境电商货量下滑的数据 / 关于江西自 2026 年 10 月起出港价格上调不低于每票 0.2 元、湖南自 10 月 11 日起三至五公斤段上调每票 0.4 元、湖北打击跨区揽收与黄牛扰乱价格秩序、安徽黄山严查价格异常与派费乱调的区域提价与监管报道 / 2026 年 10 月 5 日至 11 日全国邮政快递揽收量 37.54 亿件、同比增长 3.5% 的数据

这个系列写到第九天，今天出现的形态要单独记一笔——同一间房、同一套注册模板，正在持续产出新的主体。中国海关企业进出口信用信息公示平台显示，10 月 16 日这一天，广州市南沙区黄阁镇望江二街 5 号 1208 房这一间办公室里，又有一家货代被移入信用信息异常企业名录。这一家叫广州智辉国际货运代理有限公司，由南沙海关管辖，成立于 2026 年 8 月 14 日，法定代表人为唐超鹏，企业类型为有限责任公司、自然人独资，登记规模为中型，参保人数 0 人，注册资本 500 万元，认缴出资日期 2031 年 8 月 12 日，注册地址是这间房的 B450。把它和前几天的放在一起看。8 月 13 日成立的广州曦萃，法定代表人胡国梁，注册资本 500 万元、参保 0 人、认缴日期 2031 年 8 月 11 日，注册在这间房的 B447；同一天成立的广州曦辰，法定代表人同样是胡国梁，注册资本、参保人数、认缴日期完全一致，注册在 B469；8 月 14 日成立的广州曦屿，法定代表人谭富文，同样 500 万元、参保 0 人，注册在 B454。再加上今天的 B450 智辉，同一间 1208 房下已经出现了至少四个分隔间，而且全部是8 月 13 日至 14 日这两天集中成立的。注册资本整齐划一 500 万元，参保人数整齐划一 0 人，认缴日期整齐划一落在 2031 年 8 月，行业、企业类型、规模也全部相同。这已经不是偶然撞号了，而是一套可复制的注册模板。更关键的是——这套模板下的主体正在被逐户识别、逐户列入名录。移入事由完全一致：通过在海关登记的联系方式无法取得联系，并且经过实地检查，在海关登记的住所无法查找。同一天还有一家。厦门讯先锋国际物流有限公司，由高崎海关管辖，成立于 2021 年 5 月 11 日，法定代表人为外籍人士，行业为货物运输代理，企业类型为有限责任公司、外商投资非独资，规模微型，参保 0 人，注册资本 500 万元，三名股东分别持股百分之四十五、百分之四十五、百分之十，认缴出资日期为 2071 年。往前一天，10 月 15 日还有一家。荆门市捷汇国际货运代理有限公司，由荆门海关管辖，成立于 2025 年 4 月 17 日，法定代表人朱运芳，行业登记为普通货物道路运输，自然人独资，规模微型，参保 0 人，注册资本仅 10 万元。从 10 月 8 日算起，九天累计已超过二十家。后果仍是那三件事：信用等级由常规转为异常，通关便利化措施不再适用，资质审核环节面临更严格的监管核验。动作给三条。一是把同一房间号下的不同分隔间注册单独列为一项检查，这次是 B447、B450、B454、B469 四个，比同栋楼、同条路都更隐蔽；二是看到成立日期集中在一两天内、注册资本与认缴日期高度一致、参保为零的一组主体，直接整组列入高风险，不要只查其中一家；三是新供应商付第一笔款之前，在信用信息公示平台上查一次对方的海关信用状态，这一步不该省。

来源：中国海关企业进出口信用信息公示平台（广州智辉国际货运代理有限公司，南沙海关，移入时间 2026-10-16，成立于 2026 年 8 月 14 日，法定代表人唐超鹏，自然人独资，登记中型，参保 0 人，注册资本 500 万元，认缴出资日期 2031 年 8 月 12 日，注册地址广州市南沙区黄阁镇望江二街 5 号 1208 房 B450；广州曦萃 B447 与广州曦辰 B469 均成立于 2026 年 8 月 13 日、法定代表人均为胡国梁、注册资本均 500 万元、参保均 0 人、认缴日期均 2031 年 8 月 11 日；广州曦屿 B454 成立于 2026 年 8 月 14 日、法定代表人谭富文；厦门讯先锋国际物流有限公司，高崎海关，成立于 2021 年 5 月 11 日，外商投资非独资，微型，参保 0 人，注册资本 500 万元，三名股东分别持股 45%、45%、10%，认缴出资日期 2071 年；移入时间均为 2026-10-16） / 荆门市捷汇国际货运代理有限公司（荆门海关，移入时间 2026-10-15，成立于 2025 年 4 月 17 日，法定代表人朱运芳，普通货物道路运输，自然人独资，微型，参保 0 人，注册资本 10 万元） / 移入事由均为通过登记联系方式无法取得联系且经实地检查在登记住所无法查找 / 网易财经、新浪财经 2026-10-15 与 2026-10-16 对上述企业信用公示信息及工商登记信息的报道 / 海关企业信用管理办法及信用等级调整、信用修复相关公开规定

1.运价与运力端（SCFI 连二周上涨与欧洲线读数口径的重配）。上海航运交易所 2026 年 10 月 16 日发布的上海出口集装箱综合运价指数报 3679.58 点，较上期上涨 15.47 点、涨幅 0.42%，连续第二周上涨；同期中国出口集装箱运价指数报 1922.64 点、上涨 0.5%。分航线看，欧洲线每标准箱 2335 美元、上涨 2.68%，每四十英尺箱 3547 美元、上涨 2.67%；地中海线每标准箱 3250 美元、上涨 8.26%，每四十英尺箱 4097 美元、上涨 8.1%；美西每四十英尺箱 7525 美元、下跌 0.78%，美东 10405 美元、下跌 1.13%；远东到东南亚每标准箱 1156 美元、微跌 0.26%，到日本关西持平于 328 美元、关东 331 美元，到韩国釜山降至 365 美元、下跌 5.44%。口径变更是本期最需要记住的一点：自 10 月 16 日这一期起，交易所正式新增发布欧洲、地中海、南美桑托斯、中南美西岸曼萨尼约四条航线的四十英尺箱指数，以及东非蒙巴萨、中南美西岸、印巴那瓦西瓦三条航线的二十英尺箱指数，并对综合指数权重重配——欧洲线二十英尺箱权重由 20% 降至 5%、新发布的欧洲线四十英尺箱承接 15%、美西四十英尺箱由 20% 降至 17.5%、东南亚二十英尺箱升至 10%。涨跌原因方面，美西线高运价吸引加班船投入、船公司基于竞争不敢喊涨，美东线则因巴拿马运河自 10 月 15 日起过境船舶增加而微幅下修；欧洲线方面长荣、阳明等预计 10 月 19 日每四十英尺箱喊涨约 400 至 600 美元，但德路里数据显示欧洲线下周仅宣布 2 个停航、低于本周的 6 个，停航减少叠加苏伊士运河持续复航，有效运力在增加，涨幅兑现程度存在不确定性。动作：把指数口径变更写进报价模板备注栏，所有对客户的运价说明标明二十英尺箱或四十英尺箱；欧洲线把 10 月 19 日这一轮按可谈价格处理；美东线时效计划不再按运河紧张状态留冗余。

2.成本与合规端（联邦快递附加费改口径与奥地利每件 2 欧元包裹税）。联邦快递自 2026 年 10 月 19 日起调整中国出口件附加费，公告表述为根据市场情况进行常规调整，实质变化有三处：其一，需求附加费由此前仅在旺季高峰时段收取转为常态化收取，中国出口至北美与欧洲的主要线路几乎全部在列；其二，额外处理费判定标准收紧，此前包装尺寸略微超出不算大件，现只要有一边超过阈值整票即按大件计费，且阈值未给出固定数值，执行端解释空间较大；其三，部分线路燃油附加费的计算基数由基础运费改为基础运费加其他附加费，形成附加费之上再叠加附加费的复利式涨价。行业测算，一个从中国发往美国的普通小包成本可能上涨 15% 至 25%，对低客单价直邮卖家几乎吃掉全部利润。欧洲一侧，奥地利对进入本国的小额包裹按每件 2 欧元征收包裹税，执行时点落在 10 月 19 日，并要求亚马逊、Temu、希音、亿贝、速卖通等主要平台在用户下单时一并代收代缴，含 20% 增值税后实际落到买家身上约为每件 2.4 欧元。其意义在于：这是欧盟范围内第一个明确对低价值小包开征专项税的国家，且把征收责任直接放到平台上；平台改造结算系统、承担合规风险、处理跨国税务申报的成本最终都会转嫁给卖家；更需警惕模板效应，德国、法国、意大利同样可以照此办理。动作：做美国直邮的立刻用 10 月 19 日之后的附加费口径重算到手价，尺寸卡在阈值附近的商品先按大件计费做保守估算；做奥地利市场的确认平台是否已把该税计入前台展示价；把低值直邮这条路径的成本模型整体重做一遍。

3.平台政策与履约端（SHEIN 补贴改绩效导向与亚马逊一降一升）。SHEIN 宣布自 2026 年 10 月中下旬起调整美国站半托管店铺的运费模板设置权限，DSR 评分低于 4 星或暂无 DSR 评分的商家被取消该权限、无法开启运费补贴；DSR 由买家在订单完成后从商品质量、履约发货、服务表现三个维度打分生成，满分 5 星、按月考核更新，商家须同时满足入驻超 30 天与近 90 天订单超 30 单两项门槛方可参与评分；所有商家在平台月初考核时若近 90 天订单不足 30 单，同样会失去运费补贴资格。此前政策为半托管卖家售卖 30 美元以下产品可获得 2.99 美元物流补贴，此次调整把补贴从普惠性扶持转为绩效导向激励。时间线上与 SHEIN 今年 4 月中上旬关闭部分美区商家自发货功能、6 月 30 日起限制美国半托管与自运营商家使用导出地址发货功能并下线 UniUni 物流服务一脉相承，TEMU、TikTok Shop 等平台也在加速推进各自的平台面单体系。亚马逊一侧则是降与升同时落地：美国站 FBA 大件品类由原单一档位拆分为小号大件、大号大件、超大件三档，小号大件基础配送费由 8.84 美元降至 6.78 美元、单件省 2.06 美元、适用最大规格长宽高三十七乘二十八乘二十英寸，大号大件降至 8.58 美元，50 至 150 磅超大件最高降 3.49 美元，超出首磅部分每磅 0.38 美元，体积重按长宽高英寸相乘除以 139 计算。新品入仓福利方面，单个全新父 ASIN 前 200 件在 120 天内享受全链路成本减免，官方测算单 ASIN 最高省约 1724 美元、综合成本降 38%，免除月度仓储费、仓储利用率附加费、低库存水平费、买家退货处理费与批量清货销毁费，第 1 至 100 件佣金 10%、第 101 至 200 件佣金 5%（均取与类目佣金的更低值），上架 60 天内可用 75 美元 Vine 抵扣券与 50 美元优惠券抵扣券；关键时间点为 2026 年 10 月 31 日前新上架品牌 FBA ASIN 自动享受、11 月 1 日起须手动注册；限已完成品牌注册且过去 12 个月无 FBA 入仓记录的新父 ASIN，超大件与重型大件不参与，且仅覆盖符合自有包装标准的商品，未达标者仍可能被加收每件 3 至 4 美元包装费；4 月 17 日起的 3.5% 燃油与物流附加费与 10 月 15 日起的旺季履约费仍正常叠加。售后时间线方面，2026 年 11 月 1 日至 12 月 31 日购买的大多数商品退货窗口延至 2027 年 1 月 31 日、苹果品牌商品延至 2027 年 1 月 15 日，同时适用于 FBA 与自发货，卖家无需另行申请；FBA 部分退款计划亦已更新，美英德法意西加七国卖家可自行选择适用的退货原因。动作：把 DSR 目标定在 4.2 星以上留出缓冲；近 90 天订单接近 30 单的提前拉单；停用自发货与导出地址发货；大件卖家按新费率重算单件利润；上新计划排在 10 月 31 日之前；假日季现金流按延长的退货窗口排布。

4.空运与信用端（四枢纽分化、国内快递提价与失信名录第九天）。2026 年 10 月 6 日至 12 日这一周，香港、上海浦东、伦敦希思罗、新加坡四地航空货运价格指数环比上周分别为上涨 0.2%、下跌 2.1%、上涨 12.1%、上涨 12.5%；同比分别上涨 20.5%、20.5%、44.7%、62.8%。同比高涨幅主要源于去年低基数，环比分化才是当下真实状态：亚洲出港舱位没有欧洲与中东方向紧张。供给端，10 月 3 日至 9 日东航物流、南航物流、国货航飞机小时利用率分别为 10.3、12.6、12.3 小时，同比分别增加 1.9 小时、减少 0.7 小时、增加 1.7 小时，合计净增加，运力投放整体上行。中欧航线空运价格已降至每公斤 3.58 美元、同比下降 9%，原因为跨境电商货量下滑，与亚洲出港价格走弱一致，属货量结构变化而非季节性回调。国内快递侧，江西自 10 月起出港价格上调不低于每票 0.2 元，湖南自 10 月 11 日起三至五公斤段上调每票 0.4 元；湖北明确打击跨区揽收与黄牛扰乱价格秩序，安徽黄山部署严查价格异常与派费乱调；10 月 5 日至 11 日全国邮政快递揽收量 37.54 亿件、同比增长 3.5%。信用侧，2026 年 10 月 16 日广州市南沙区黄阁镇望江二街 5 号 1208 房 B450 的广州智辉国际货运代理有限公司被南沙海关移入信用信息异常企业名录，成立于 2026 年 8 月 14 日、法定代表人唐超鹏、自然人独资、登记中型、参保 0 人、注册资本 500 万元、认缴出资日期 2031 年 8 月 12 日；加上此前同房间的 B447 曦萃、B469 曦辰（均成立于 8 月 13 日、法定代表人均为胡国梁、注册资本均 500 万元、参保均 0 人、认缴日期均 2031 年 8 月 11 日）与 B454 曦屿（8 月 14 日成立、法定代表人谭富文），同一间 1208 房下已识别至少四个分隔间，全部集中在 8 月 13 日至 14 日成立，注册资本、参保人数、认缴日期、行业与企业类型高度一致，呈现一套可复制的注册模板，且正被逐户识别、逐户列入名录。同日厦门讯先锋国际物流有限公司（高崎海关、2021 年 5 月 11 日成立、外商投资非独资、微型、参保 0 人、注册资本 500 万元、三名股东分别持股 45%、45%、10%、认缴日期 2071 年）被移入；10 月 15 日荆门市捷汇国际货运代理有限公司（荆门海关、2025 年 4 月 17 日成立、普通货物道路运输、微型、参保 0 人、注册资本 10 万元）被移入；自 10 月 8 日起九天累计超过二十家。移入事由均为通过登记联系方式无法取得联系且经实地检查在登记住所无法查找，后果为信用等级由常规转为异常、通关便利化措施不再适用、资质审核面临更严格监管核验。动作：亚洲出港空运按买方窗口谈月度或季度协议价；欧洲与中东方向报价有效期压短；国内段快递每票 0.2 至 0.4 元上调计入下月头程预算；把同一房间号下的不同分隔间注册单独列为检查项；对成立日期集中、注册资本与认缴日期高度一致且参保为零的一组主体整组列入高风险；新供应商付款前查询海关信用状态。

捷飞点评：指数可以改口径，补贴可以改成绩效，唯独成本涨上去就回不来——这一周真正的变化是，低值直邮这条路的门正在一扇一扇关上。