海运跌了 13 周，空运却在涨：亚马逊今天还改了入库规则，三条线要分开算

今天先看海运这个盘子。航运咨询机构德路里本周更新的世界集装箱运价指数下跌 2%，至每 40 英尺箱 4351 美元，跨太平洋与亚欧两条主干同时走弱。原因给得很直接——长假期间需求下降，大量工厂停工影响了货流。分航线看数字。跨太平洋方面，上海至洛杉矶下跌 3% 至每 40 英尺箱 7624 美元，上海至纽约下跌 2% 至 10220 美元；根据其最新一期运力周报，下周已宣布 4 个停航，低于本周的 11 个，说明运力是在增加的。亚欧方面，上海至鹿特丹下跌 2% 至 3337 美元，上海至热那亚持平于 3696 美元；下周已宣布 6 个停航，高于本周的 5 个，计划运力略有减少。为了扭转已经连续 13 周的下跌走势，船公司正试图在 10 月下半月推出更高的基准费率。但能不能落地，德路里的措辞是「仍不确定」，原因是苏伊士航线的恢复速度快于预期，这仍然是船公司支撑运价努力的最大威胁。国内盘面今天同步给了印证。10 月 9 日午后，集运指数（欧线）期货主力合约大幅下跌，报收 2700.0 点，跌幅达 5.05%；最新一期的欧线结算运价指数为 2412.18，较上周下跌 29.63 点、环比下行 1.2%，延续下行趋势。有一条容易被略过的结构信息值得盯：据期货机构的汇总，有船司进一步下调了 10 月上半月报价，但第 43 周新开舱的大柜报价给到 3840 美元，环比上涨 700 美元——也就是说，10 月下旬运价企稳已经进入要验证的阶段。对做欧洲线的企业，动作还是那一条：报价有效期压到 7 到 15 天，并把调价条款写进合同。在连跌 13 周的市场里，谁把报价单锁死一个月，谁就在替客户的成本风险垫付。

来源：德路里世界集装箱运价指数本周更新与其《集装箱运力周报》（2026-10-09）/ 国内财经媒体对该指数与停航数据的报道（2026-10-09）/ 新浪财经集运指数（欧线）期货与欧线结算运价指数行情综述（2026-10-09）

海运在跌，空运在涨，这两句话今天同时成立，而且是同一批数据里读出来的。运价指数机构塔克的最新数据：全球波罗的海空运指数在截至 10 月 5 日的七天里上涨 5%，比去年同期高出 25.5%。9 月的分航线均价同样在抬，中国香港至北美为每公斤 7.02 美元，高于 8 月的 6.98 美元，同比高出 31%；中国香港至欧洲为每公斤 4.80 美元，高于 8 月的 4.58 美元，同比高出 8.8%。截至 10 月 5 日当周，上海浦东出港运价指数环比上涨 2.2%、同比上涨 18.3%；中国香港出港指数环比上涨 3%、同比上涨 22.3%。东亚其余线路开始分化：日本与首尔方向的运价环比上行，而中国台湾地区航线回落。东南亚同样分化：越南整体上行，但河内至欧洲航线转跌，曼谷航线也在回落；印度现货小幅回落，不过该国整体运价水平仍略高于前一周。涨的原因有三层，每一层都和今年不一样。第一层是燃油——受中东冲突影响，航油价格同比上涨超过一倍，而运价的涨幅还远远没有跟上油价。第二层是美国方向的需求结构：数据中心建设相关的物资持续涌向美国，让北美方向跑在了欧洲前面。第三层是欧洲方向被政策压住：欧盟对价值低于 150 欧元的包裹每件征收 3 欧元，已经在抑制亚洲到欧洲的电商货量。给企业的动作是两条。一是四季度有赶交货期的订单、样品与赶年节销售的货，别再按淡季的空运价做成本模型，建议提前锁价；二是重新核对抛重与实际重量的申报，在这种单边上涨的行情里，申报偏差会被直接放大成单价。

来源：塔克指数波罗的海空运指数周度更新（截至 2026-10-05 当周）/ 空运航运媒体与数据机构对该指数的报道（2026 年 10 月 6 日至 9 日）/ 国内券商交运行业周报对上海浦东与中国香港出港指数的整理（2026-10-09）

这一条今天必须单独提醒，因为它直接决定了你的备货排程。亚马逊今天发布其环球仓储配送服务的商品入库规则。第一道门槛是有效期。美妆、安防、婴儿用品等有保质期的商品可以入库，但创建入库货件时，商品的有效期或保质期必须大于等于 365 天；创建出库货件时，门槛放宽到 180 天。这里有一句最容易踩的定义：亚马逊认为，任何具有保存期限或者会随时间失效的商品，都属于有有效期或保质期的商品——即使商品包装上没有注明。第二道门槛是规格。入库商品需小于长 25 英寸、宽 25 英寸、高 25 英寸，也就是约合边长 63.5 厘米见方，且总重量不超过 49 磅、约合 22.2 公斤。第三部分是成本账。官方口径下，该服务较美国站的同类仓储成本降低 45%；如果选择宁波仓，所有相关费用相比上海和深圳可节省 10%（不含跨境运输费）。还有一段限时红利：截至 2026 年 12 月 31 日，创建货件并送货入仓，该货件自仓库接收日起30 个自然日内产生的仓储费即可全额减免，无需申请、不限票数。最后是两条硬性限制：目前仅支持补货至美国站的配送仓，且不接受食品类商品以及所谓「易融」商品入库。给企业的动作很清楚。一是把保质期剩余天数写进备货排程表的第一列，生产日期距入库日不足一年的批次直接改走其他渠道；二是按宁波仓口径重算一次主力 SKU 的头程加仓储总成本，尤其是体积小、单价高、补货频次高的品类；三是赶在 12 月 31 日之前把明年一季度的补货提前排进免仓储费的窗口里。

来源：亚马逊仓储配送服务商品入库规则公告（2026-10-09 发布）/ 观点网对该规则的成本、有效期与规格条款梳理（2026-10-09）/ 跨境电商行业媒体对该政策的解读（2026-10-09）

这条是本周最值得单独拿出来说的航线中断。据亚洲航运媒体与贸促信息服务机构的梳理，由于美国对古巴的制裁持续升级，德国赫伯罗特与法国达飞已经暂停或限制古巴航线的新订舱，超过 7000 个集装箱滞留在加勒比地区的多个港口。这些箱子里装的不是普通商品——包括食品、药品及其他物资，其中有联合国机构采购的人道主义援助物资，从太阳能电池板、药品到结肠造口袋都在其中。而在此之前的很长一段时间里，两家合计承运古巴至少一半的进口货物，包括大部分食品。换句话说，这不是某一票货的问题，而是一个国家的进口通道被两家主力承运人同时抽走了。业内给出的诊断是一个词——过度合规。制裁的合规风险正沿着承运人、货主和港口三个环节传导，每一层都想自保，结果是古巴的进口物流几近中断。这个机制值得做新兴市场的同事记住：承运人不接单，往往不是因为航线不赚钱，而是因为合规部门算不清这笔风险。把它和上一条并列读会更清楚——同样是停接订舱，赫伯罗特对菲律宾马尼拉、八打雁、苏比克湾三地的新订舱也仍然处于暂停状态，暂定持续到今年 12 月 31 日，理由是当地港口持续拥堵、堆场与空箱返还能力严重受限。动作给三条。一是把加勒比与菲律宾方向的在手订单逐单过一遍，能改港的尽早改；二是在途货物逐票确认卸港、堆场接收与还箱方案，并把额外成本写清楚；三是涉及制裁敏感目的地的订单，在接单前先确认承运人的接单口径，别等到订舱系统里点了提交才发现没有船公司愿意接。

来源：赫伯罗特客户通告与法国达飞古巴航线服务调整（2026 年 10 月持续有效）/ 中国国际贸易促进委员会浙江省分会信息服务部对该事件的汇总（2026-10-09）/ 加勒比地区航运媒体对滞留箱量与货物品类的报道（2026 年 10 月）

出口印度的企业今天必须读这一段。据印度《经济时报》本月 5 日报道，印度贸易救济总局近日一口气对五类中国产品发起全新的反倾销立案，分别是过硫酸盐、克拉维酸、平衡重式叉车、内螺纹铜管和己内酰胺。这五类都在聚氨酯、医药中间体、工程机械、空调制冷与尼龙这几条产业链的上游，覆盖面比看上去要宽。更早一些的 9 月 29 日，该局曾在单日对华发起七起反倾销立案，其中包括轮胎橡胶用的对叔辛基苯酚甲醛增粘树脂。真正要划重点的是调查范围的写法。立案通知不披露中国出口商名单，而是向已知的出口企业单独寄送问卷。在倾销调查期内，直接或间接出口到印度的中国生产厂与贸易商，无论货走自己的抬头还是通过外贸代理出口，都属于调查对象。更关键的一句是：即便通过第三国转口到印度，只要原产地为中国，同样在调查范围之内。没有收到问卷不等于不受影响——逾期不配合的，印方会直接采信现有不利证据。时间窗口也要盯死：相关利害企业需在收到调查告知函起 37 天内提交问卷，对产品范围的 15 天意见期与该时限并行，只有在印方修改产品定义的情况下才可额外延长 15 天。同时，申请人主张按非市场经济对待中国企业，拟采用推定成本核算正常价值。同一份新规汇总里还提醒：越南与柬埔寨正在收紧转口贸易的原产地核查，出口企业应同步复核转口链路的单证与增值凭证。对照的另一端给的是好消息。9 月 28 日，商务部网站公布了三百亿美元对三百亿美元的中美对等降税产品清单——美方对约 300 亿美元自华进口商品降税，涉及 77 个税号；中方对约 300 亿美元自美进口商品降税，涉及 1619 个税号，具体实施日期待双方行政部门公告。动作很简单：把降税清单里的 SKU 挑出来先做定价传导，把被立案的 SKU 挑出来先做应诉准备。

来源：印度《经济时报》对该国贸易救济总局新立案的报道（2026-10-05）/ 国内行业媒体对轮胎橡胶助剂等七起立案的预警与应诉时限梳理（2026-10-07）/ 中国国际贸易促进委员会浙江省分会十月外贸新规汇总（2026-10-09）/ 商务部网站中美对等降税产品清单与第八轮经贸磋商成果（2026-09-28）

这条昨天写过一次，今天必须再写，因为事由变了。中国海关企业进出口信用信息公示平台显示，2026 年 10 月 9 日当天又有三家企业被移入信用信息异常企业名录。第一家是陕西铭睿柏恩供应链有限公司，所在地海关为关中海关，移入事由是——被税务部门认定走逃（失联）及其他非正常情形。这家企业成立于 2026 年 7 月 10 日，注册资本 100 万元，参保人数 0 人，自然人独资，所属行业登记为其他仓储业。第二家是自贡兴智物流供应链管理有限公司，所在地海关为蓉盐关，移入事由为登记的联系方式无法取得有效联系、实地核查在登记的住所查无此主体，成立于 2026 年 8 月 25 日，注册资本 100 万元，参保 0 人。第三家是宜昌市丰贸供应链有限公司，所在地海关为宜昌海关，移入事由同为失联失址，成立于 2023 年 11 月 20 日，注册资本 100 万元，参保 0 人，登记地址为综合保税区内的写字楼。昨天 10 月 8 日已经有三家因同样的失联失址理由入名录。两天加起来六家。比数量更值得注意的是今天第一次出现的这个新事由——被税务部门认定走逃失联。它说明税务端的异常正在向海关信用传导，两条线的监管数据已经打通。对做货代与供应链的企业来说，这等于把风控的范围从「有没有货」扩大到了「这家公司是不是还在正常报税」。动作给两条，成本都接近零。一是给新供应商打第一笔款之前，在信用公示平台上查一次对方的海关信用状态；二是同时核一次对方的税务登记状态是否正常，尤其是那些成立不到半年、参保 0 人、注册地址在写字楼里的小型自然人独资公司。旺季里追一笔已经付出去的款，成本永远高于下单前查一次。

来源：中国海关企业进出口信用信息公示平台（移入日期 2026-10-09）/ 财经媒体对当日三家企业的公示报道（2026-10-09）/ 海关总署与税务部门对企业信用信息公示机制的公开说明

1.海运运价端（跌到什么时候，看苏伊士说了算）。德路里本周更新的世界集装箱运价指数下跌 2% 至每 40 英尺箱 4351 美元，跨太平洋与亚欧同步走弱。跨太平洋：上海至洛杉矶跌 3% 至 7624 美元、上海至纽约跌 2% 至 10220 美元；据其运力周报，下周已宣布 4 个停航，低于本周的 11 个，运力在增加。亚欧：上海至鹿特丹跌 2% 至 3337 美元、上海至热那亚持平于 3696 美元；下周 6 个停航，高于本周的 5 个。这是亚洲到欧洲连续第 13 周下跌，船司在 10 月下半月推更高基准费率试图扭转，但落地与否取决于苏伊士回归速度。国内盘面同步印证：10 月 9 日集运指数（欧线）期货主力午后跌 5.05% 收于 2700.0 点，最新欧线结算运价指数 2412.18、环比下行 1.2%；期货机构汇总显示，有船司下调 10 月上半月报价，但第 43 周新开舱大柜报价 3840 美元、环比上涨 700 美元。动作：欧线报价有效期压到 7 到 15 天并附调价条款，不要把 10 月下半月的预期推价写进锁死的报价单。

2.空运端（唯一在涨的运输方式，成本结构已经变了）。塔克指数：全球波罗的海空运指数截至 10 月 5 日当周涨 5%，同比高出 25.5%。九月的抬升幅度相对平缓：中国香港至北美为每公斤 7.02 美元（8 月 6.98 美元）、同比高出 31%；中国香港至欧洲为每公斤 4.80 美元（8 月 4.58 美元）、同比高出 8.8%。当周上海浦东出港指数环比涨 2.2%、同比涨 18.3%；中国香港出港指数环比涨 3%、同比涨 22.3%。区域分化：东亚方面日本与首尔上行、台湾地区航线回落；东南亚方面越南整体上行但河内至欧洲方向转跌、曼谷航线回落；印度现货小幅回落、整体水平略高于前周。三层成因：一是中东冲突推动航油价格同比上涨超过一倍，而运价涨幅远未跟上；二是数据中心建设相关物资持续涌向美国，让北美方向跑在欧洲前面；三是欧盟对价值低于 150 欧元包裹每件征收 3 欧元，抑制了亚洲至欧洲的电商货量。动作：四季度急货、样品与赶年节销售的货提前锁价；重新核对抛重与实际重量的申报，避免申报偏差在单边上涨行情里被放大成单价。

3.平台与航线政策端（亚马逊的保质期门槛，与加勒比的七千个滞留箱）。亚马逊 10 月 9 日发布仓储配送服务入库规则：美妆、安防、婴儿用品等有保质期商品可入库，创建入库货件时有效期或保质期须大于等于 365 天、出库货件放宽至 180 天；亚马逊认定任何具有保存期限或会随时间失效的商品均属有效期商品，即使包装未注明。规格门槛：小于长宽高各 25 英寸（约合 63.5 厘米见方）、总重量不超过 49 磅（约合 22.2 公斤）。成本口径：较美国站同类仓储成本低 45%，选择宁波仓可比上海与深圳节省 10%（不含跨境运输费）。红利窗口：截至 2026 年 12 月 31 日创建并送货入仓的货件，自仓库接收日起 30 个自然日内仓储费全额减免、无需申请、不限票数；限制是仅支持补货至美国站配送仓，且不接受食品类与「易融」商品。动作：把保质期剩余天数写进备货排程表第一列，生产日期距入库日不足一年的批次改走其他渠道；按宁波仓口径重算主力 SKU 的头程加仓储总成本；把明年一季度补货提前排进免仓储费窗口。航线突发：赫伯罗特与法国达飞暂停或限制古巴航线新订舱，超 7000 个集装箱滞留在加勒比多个港口，含食品、药品及联合国机构采购的人道主义援助物资（太阳能电池板、药品、结肠造口袋等）；两家此前合计承运古巴至少一半进口货物、含大部分食品，业内将成因归为制裁下的「过度合规」导致古巴进口物流几近中断。并列：赫伯罗特对菲律宾马尼拉、八打雁、苏比克湾三地的新订舱暂停延续至 12 月 31 日。动作：加勒比与菲律宾方向在手订单逐单核并尽早改港；在途货逐票确认卸港、堆场接收与还箱方案；制裁敏感目的地接单前先确认承运人的接单口径。

4.合规与信用端（印度的立案范围，与名录上的新事由）。印度贸易救济总局密集立案：《经济时报》10 月 5 日报道其对五类中国产品发起全新反倾销立案——过硫酸盐、克拉维酸、平衡重式叉车、内螺纹铜管、己内酰胺；9 月 29 日更曾单日对华发起七起立案，含轮胎橡胶用对叔辛基苯酚甲醛增粘树脂。范围写法最关键：立案通知不披露中国出口商名单，而是单独寄送问卷；调查期内直接或间接出口到印度的中国生产厂与贸易商，无论走自己的抬头还是外贸代理，均属调查对象；通过第三国转口但原产地为中国的，同样在调查范围内。时限：收到调查告知函起 37 天内提交问卷，产品范围 15 天意见期并行，仅印方修改产品定义才可额外延长 15 天，逾期不配合将采信现有不利证据；申请人主张按非市场经济对待中国企业、拟以推定成本核算正常价值。越南与柬埔寨同期收紧转口贸易的原产地核查。对照的好消息：9 月 28 日商务部公布三百亿美元对三百亿美元中美对等降税产品清单，美方涉及 77 个税号、中方涉及 1619 个税号，具体实施日期待双方行政部门公告。信用端：10 月 9 日三家进了海关信用信息异常名录——陕西铭睿柏恩供应链（关中海关，事由为被税务部门认定走逃失联及其他非正常情形，2026 年 7 月 10 日成立、注册资本 100 万元、参保 0 人、自然人独资）；自贡兴智物流供应链管理（蓉盐关，失联失址，2026 年 8 月 25 日成立、注册资本 100 万元、参保 0 人）；宜昌市丰贸供应链（宜昌海关，失联失址，2023 年 11 月 20 日成立、注册资本 100 万元、参保 0 人）。两天累计六家；新信号是首次出现税务走逃失联事由，税务端异常正在向海关信用传导。动作：付第一笔款前查海关信用状态，并同步核税务登记是否正常；把降税清单内的 SKU 先做定价传导、被立案的 SKU 先做应诉准备。

捷飞点评：海运在跌、空运在涨，两条线的报价逻辑已经彻底分开——还按一个模型报价的人，这个季度会在两头吃亏。