10 月 1 日开闸：欧盟钢铁要报「熔炼浇铸国」，俄罗斯商品卡今起自动核验

两处规则今天同步生效，一处要写进报关单，一处要写进商品卡，共同点是缺文件就走不动。先看欧盟。自 10 月 1 日起，进口商向欧盟申报钢铁条例 (EU) 2026/1384 附件一列明的钢铁产品时，必须在报关单中申报钢铁的熔炼和浇铸国家（melt and pour），并提交工厂检验证书（Mill Test Certificate，简称 MTC）作为主证据，MTC 须同时载明熔炼浇铸国与炉号。依据是欧委会 8 月 28 日发布、刊登于《欧盟官方公报》的实施条例 (EU) 2026/1963，它是钢铁条例的配套举证细则。执行层面分三档：MTC 齐全且字段完整，不再需要别的材料，MTC 单独即可完成举证；MTC 存在但缺熔炼浇铸国或炉号，海关可接受发票、送货单、质量证书、采购订单或已执行合同中的条款、长期供应商声明、成本核算与生产文件、出口国海关单证、商业往来函件或产品工艺说明作为补充材料，但它们是补充、不能替代 MTC 本身；拿不出 MTC 的，在 2026 年 10 月 1 日至 2027 年 9 月 30 日的过渡期内，上述替代文件只要同时注明熔炼浇铸国和炉号，也可以单独作为通关证据。但 2027 年 10 月 1 日起，替代文件只能做补充，MTC 转为强制。换句话说，今天是第一档，真正的硬约束在一年之后。还有一个必须写清的后果：熔炼浇铸国若没有足够且可核实的证据支撑，海关直接拒绝进口；改用替代文件走的，海关会做单据核查，通关时长会被拉长。背景数据再复核一遍：(EU) 2026/1384 已于今年 7 月 1 日取代此前的钢铁保障措施，年度免税进口钢铁总量降至约 1834.59 万吨、覆盖热轧板、冷轧板、涂层钢、管材、钢筋等 28 大类、全部实行季度配额分配；超配额部分统一征收 50% 从价附加关税，较此前的 25% 大幅提高。这套规则要堵的是洗产地——在中国熔炼的板坯运到第三国完成冷轧加工、再取得当地原产地，从而规避配额与关税，新规实施后这类路径在申报环节就会被直接核查。真正的难点落在基材链追溯：同一家工厂同一个月发往欧洲的镀锌板，熔炼国标签可能随基材来源逐票变化，企业需要具备逐票追溯基材来源、匹配对应炉号的能力。

来源：《欧盟官方公报》Regulation (EU) 2026/1384 与 Implementing Regulation (EU) 2026/1963 / 欧委会钢铁措施说明 / Il Sole 24 Ore 2026-09-30 / 荷兰海关公告 2026-09-22 / Gaston Schul 关务解读 / The European Post / 浙江贸促综合整理自链链知迅、欧盟官网、商务部、上海有色金属网、证券时报网 / 出海网跨境日报

与欧盟同步，俄罗斯这一侧今天也开闸。依据第 289-FZ 号《平台经济若干问题法》与政府第 821 号决议，自 10 月 1 日起，Wildberries、Ozon、Yandex Market、Avito 等纳入登记名录的平台，在商家上架商品或修改关键信息时由系统自动触发合规核验。卖家建品必须准确填写欧亚经济联盟 10 位海关编码（ТН ВЭД ЕАЭС）或俄罗斯 9 位产品分类编码（ОКПД 2），平台据此与国家信息系统与登记名录比对，判断是否需要专项审查、并确认信息是否准确。纳入范围比很多卖家以为的更宽：除四大平台外，还包括 Lamoda、Cooper、Yandex Food（含 Yandex Go 与原 Delivery Club）、Yandex Travel 与 Magnit Market 等。本次共打通约 12 套国家级信息系统与登记名录，监管范围延伸到强制认证、国家注册、强制标识（诚实标签）、药品、医疗器械、贵金属与商标等多个领域。三个时间点要记住：平台应在卖家提交专项核验所需材料后 3 个工作日内完成检查；10 月 1 日前已填入商品卡的信息，须在新规生效后 180 天内完成核验；商品卡相关信息原则上至少每 10 个工作日核验一次。后果是硬性的：未填码、信息不符或核验失败的商品，展示链接直接关闭。新品无法上架；已上线的商品卡若修改了涉及专项核验的字段，也会触发重新核验，完成之前商品卡暂停展示。存量也有最后期限：未上传分类编码的商品卡须在 2027 年 3 月 29 日前隐藏，也就是约有五个月的整改窗口。另据第 768 号决议，平台对拟成为合作伙伴的主体同步开展核验。对走这一市场的卖家还有一个过去可以忽略、现在必须对齐的点：用于报关的海关编码必须与商品卡上的编码一致。报关归类与前台商品描述不一致，此前藏得住，现在会直接暴露给监管部门。受影响的不只是俄罗斯本土卖家：哈萨克斯坦卖家在 Wildberries 与 Ozon 上超过 20 万家，其中约 12 万家在 Wildberries、8 万余家在 Ozon；且同为欧亚经济联盟成员、持有哈萨克斯坦的符合性文件，并不能豁免平台这一侧的核验。给中国卖家的动作只有一条：先把商品类别、编码和合规材料确认清楚，再安排大货运输与库存计划，把商品卡核验进度和货物到仓时间一起写进备货排程，避免出现货已到仓、销售端还没准备好。

来源：俄罗斯联邦第 289-FZ 号法律（2025-07-31）与政府第 821 号决议（2026-07-02）、第 768 号决议（2026-06-20）/ Deliver2 / Inbusiness.kz / 亿邦动力 2026-09-30 / 大数跨境 2026-10-01 / 出海网跨境日报

10 月 1 日是这一轮船司附加费的集中生效日，其中有一条的杀伤力超过金额本身——达飞（CMA CGM）今起全面启用新的紧急燃油附加费，替换现行标准。这意味着十月的报价不能再沿用九月的燃油附加费做基准，新旧费率之间出现一段计费规则的空窗期，美东、欧洲地中海、中东等远洋航线最可能需要重新测算。已披露的方向是：长途干线去程干货箱每箱 265 美元、冷藏箱 320 美元；返程及区域航线干货箱每箱 75 美元。同时，达飞上调远东至美国航线的旺季附加费（PSS），据行业媒体引述为 40 尺柜约 4000 美元、45 尺柜约 5065 美元、20 尺柜约 3600 美元。同一天生效的还有 ONE：欧洲、斯堪的纳维亚-波罗的海与伊比利亚半岛至美国东岸、西岸及墨西哥湾航线，20 尺柜加收 200 美元、40 尺柜加收 400 美元。马士基方面，远东至北欧、申报重量超过 28 吨的重货，按每 20 尺干货箱 400 美元计费，计价日期定在 9 月 30 日；远东至中东、申报重量超过 20 吨的重货，每 40 尺箱 800 美元，自 10 月 5 日起对合约客户执行；进入德班的进口拥堵附加费为每 20 尺箱 250 美元、40 尺箱 500 美元。达飞对非洲航线的调整则排到月中：中国华北与华中至达累斯萨拉姆、蒙巴萨每标准箱 600 美元与 800 美元，华南同名港口 550 美元与 800 美元，均自 10 月 15 日起执行。这些费用的共同特点是可以叠加。一个去北欧、申报毛重超过 28 吨的 20 尺重货，可以在已经上调的燃油附加费之上再背一笔 400 美元的重货附加费；合约客户与现货客户的适用规则也不同，中东的重货附加费就只对合约客户。报价端的动作只有一条：把附加费单列成行，并写明按订舱日还是开航日触发、是否含目的港的拥堵类费用。运价本体今天处在假期模式。德路里世界集装箱指数 9 月 24 日综合报 4468 美元/40 尺柜、周跌 1%，但内部方向相反：上海至洛杉矶涨 2%，上海至纽约基本持平，而上海至鹿特丹跌 4%、上海至热那亚跌 5%。同一份综合指数里同时装着 3485 美元的鹿特丹和 10373 美元的纽约，照抄综合指数报价，在任何一条线上都是错的。

来源：达飞 CMA CGM 客户通告 / 马士基 Maersk 客户通告 / ONE 客户通告 / AMZ123 2026-09-30 / 大数跨境 2026-09-30 / Spider Logistics 2026-09-28 / Container News / 上海航运交易所 SCFI / 德路里 Drewry 世界集装箱指数 / 出海网跨境日报

今晚是德国海港这一轮劳资谈判的关键节点——针对是否授权无限期罢工的成员投票 10 月 1 日截止，10 月 2 日计票。先把机制讲清楚，避免误读成明天就罢工：本次是授权投票，不是罢工通知；只有赞成票达到 75% 的门槛，本轮谈判才会被宣告失败、工会有权发动无限期罢工。在此之前，今年已经发生过一轮 24 小时警告罢工（8 月）与一轮 48 小时停工（9 月初），已经冲击到船舶作业、码头装卸与内陆运输。覆盖范围是不来梅/不来梅哈芬、布拉克、埃姆登、汉堡与威廉港受集体协议约束的港口企业约 1.1 万名工人。上一轮内部咨询有超过 5500 人参与，3578 票反对、1945 票赞成雇主方案，反对率 64.7%——距离 75% 门槛还有一段距离，这也是本次授权投票最大的悬念。双方的分歧数字也很具体。德国服务业工会 ver.di 要求在 12 个月协议内时薪上调 8.2%，且每小时至少增加 2.50 欧元。德国海港企业中央协会（ZDS）最新给出的 12 个月方案是：工资上调 3.4%、集装箱岗位年度补贴再增加 416 欧元、假期补贴增加 200 欧元；另有 18 个月选项——工资上调 5.1%、每小时保底增加 1.20 欧元、集装箱补贴提高 616 欧元至 5000 欧元、假期补贴增加 300 欧元。ZDS 代表约 140 家海上货物装卸企业。对发货人来说，要提前准备的还是那三笔账。第一笔是船期账：一旦进入无限期罢工，停工加上恢复与清理通常需要 3 至 7 天，船舶等待、改序、漏靠会连续发生。第二笔是改港账：货物转向鹿特丹、安特卫普-布鲁日等竞争口岸，内陆段运价与拖车资源会被推高——ZDS 自己也警告过长时间罢工会导致货流转移。第三笔是滞箱滞港账：罢工属于承运人可主张的免责事由，免箱期与免堆期通常不会自动延长，提箱计划被打乱时费用是实打实产生的。动作很直接：计票结果出来之前，把经德国港口的旺季货排一遍优先级，确认哪些可以提前一周走、哪些可以改到别的口岸，并回头看一下合同里的罢工条款与滞箱滞港条款是怎么写的。

来源：德国服务业工会 ver.di / 德国海港企业中央协会 ZDS / 赫伯罗特 Hapag-Lloyd 运营通告 / Green Worldwide Shipping 第 40 周周报 2026 / JOC 2026-09-30 / The Loadstar / Container News / 出海网跨境日报

今天起中国进入国庆假期，但这一次真正要排的不是假期本身，而是积压什么时候消化完。Sea-Intelligence 的测算给了一个不太舒服的答案：船舶延误正在吃掉全球集装箱船队约 8.5% 的运力，相当于约 300 万 TEU；7 月至 8 月准班率急剧恶化，平均晚到延误升至 6.8 天；按此前几次重大中断后的恢复节奏推算，被延误占用的运力要回到 2025 年 6 月的低位，大约需要 7 至 10 个月。这是估算而不是承诺，但它说明一件事：船舶扎堆、漏靠、改序这类扰动很可能一路延伸到 2027 年春节前，黄金周只是这条时间线上的加压节点，不是起点也不是终点。假期当下的数字也不轻松。上海港船舶等泊仍约 5.21 天，宁波舟山港堆场占用 92% 至 95%，两地拥堵消化预计延后；另有口径显示到 9 月中旬上海到泊等待已改善到接近 4 天。两组口径并列呈现，方向一致——码头条件改善不等于船期已经恢复。假期前的箱量并不弱：据交通运输部口径，9 月 14 日至 20 日监测港口完成集装箱吞吐量约 728 万 TEU，环比增长 1.8%。运力端，德路里舱位数据显示第 40 周（9 月 28 日至 10 月 4 日）至第 44 周期间，712 个东西向主干计划航次中预计 58 个停航、取消率约 8%，其中 64% 集中在跨太平洋东行；另有口径给出跨太平洋空班由本周 9 个增至下周 15 个。分线走势继续背离。亚洲区域内集装箱运价指数连续第五周创历史新高，上海至林查班上涨 22% 至 1609 美元、上海至雅加达上涨 12% 至 2300 美元。空运端，四季度备货已经启动。WorldACD 数据显示第 38 周全球货量环比再涨 2%、同比涨 8%，亚太出发货量同比增长 11%；亚太至欧洲现货均价周涨 2% 至 4.72 美元/公斤（中国大陆涨 4%、越南涨 8% 至 4.89 美元），亚太至美国均价 6.75 美元/公斤、比去年同期高出约 40%。还有一个结构性变化值得单独记一笔：欧盟取消低值免税待遇之后，香港至欧洲货量同比下降 29%，而中国大陆出发货量仍增长 2%——低值货的组织方式正在改变。动作：节前补货倒排里把上海、宁波的额外缓冲写进去，空运旺季该锁的板位现在就锁。

来源：Sea-Intelligence / 德路里 Drewry《停航运力追踪》2026-09-25 / 上海航运交易所 SCFI / 交通运输部 / JOC 2026-09-28 / WorldACD 第 38 周数据 / Freightos 空运指数 / Spider Logistics 2026-09-28 / Green Worldwide Shipping 第 40 周周报 / 中国金融信息网（新华财经）/ 东方财富 / 出海网跨境日报

亚马逊这边一个月内有三个节点，方向完全不同。第一个从本月开始。继 2026 年 Accelerate 大会宣布后，自 10 月起，自发货的大件重货可以通过 Amazon Buy Shipping 直接购买零担运输（LTL）标签，在卖家平台或通过第三方打单软件都能操作，使用亚马逊议定的协议费率，并享有一项实质性好处——延迟送达保护。在此之前，一张沙发或跑步机通常走卖家自己的货运账号，不在 Buy Shipping 标签的保护范围内，即使延误是承运商造成的，也可能记到卖家账户健康上。配套还有两块：在卖家仓库约 100 英里范围内匹配本地承运商、支持同日或次日送达；邀请制的 Seller Flex 计划扩展到大件重货，由亚马逊负责提货、入户配送、安装、客服与退货。亚马逊给出的对比数据是，Seller Flex 卖家的销售额是自发货大件商家的 2.5 倍以上。更远的一个变化对毛利影响更大：2027 年初起，大件重货的配送费可以按区域定价，不再是一刀切的固定费率。第二个是 10 月 26 日。自这天起，创建或编辑以下四类商品的 Listing，须先回答新增的合规提问：冰箱、空调、冰柜及类似产品（制冷剂气体属性）、减震器与悬架升降支撑（减震机构）、记号笔与书写工具（墨水属性）、泳池与水疗水处理产品（化学成分与包装）。亚马逊给出的理由是更精准地识别危险品，从而开放更多运输方式、并减少不必要的弃置费用。注意一点：现有 Listing 在这天之前不需要做任何动作，提问会在下一次创建或编辑时出现。第三个是 11 月 2 日。所有上架儿童用品、化妆品、食品饮料、锂电池等 11 类重点监管商品的卖家，均须投保保额不低于 100 万美元的商业责任险。这次删掉了原先「月销售额超过 1 万美元才需投保」的条件，改为只要商品上架就必须投保，不再考核实际销量，零订单同样适用，并同时覆盖新商品与存量在售商品。关务端同期还有一处 10 月 22 日。据 CBP 公告口径，届时化妆品、儿童用品、食品接触材料等 PGA 监管品类将收窄邮政过渡简易流程，改走电子简易报关或正式报关。叠加 9 月 18 日已强化执行的 IOR 核验（Form 5106 信息不实即作废），美线卖家今年四季度要应付的身份与合规链条，比往年长得多。

来源：亚马逊 Accelerate 2026 / Supply Chain Dive 2026-09-30 / 亚马逊全球开店与 Seller Central 公告 / AMZ123 / 大数跨境 2026-10-01 / 美国海关与边境保护局 CBP 公告 / Nova Analytics / Unitix / 出海网跨境日报

1.合规端（今日开闸）：两份文件，两个致命细节。欧盟这边，(EU) 2026/1963 自今天起要求进口商在报关单申报熔炼浇铸国，并提交载明熔炼浇铸国与炉号的工厂检验证书（MTC）。执行分三档：MTC 完整则不需别的；MTC 缺字段则由发票、送货单、质量证书、采购合同条款、长期供应商声明、成本核算与生产文件等作为补充；拿不出 MTC 的，2026 年 10 月 1 日至 2027 年 9 月 30 日过渡期内可由上述文件单独替代。但 2027 年 10 月 1 日起 MTC 强制。后果写在条文里：没有足够且可核实的证据，海关直接拒绝进口；改用替代文件走的会被单据核查拖长通关时长。真正的难点是基材链逐票追溯——同一家工厂同一个月的镀锌板，熔炼国可能随基材来源变化。俄罗斯这边，从今天起建品必须填 10 位 ТН ВЭД ЕАЭС 或 9 位 ОКПД 2 编码，平台与国家登记名录比对后做专项核验、3 个工作日内完成；核验失败的商品卡直接关闭，已上线的商品卡改动涉专项核验字段要重新核验、完成前暂停展示；10 月 1 日前已填入的信息 180 天内完成核验、至少每 10 个工作日复检一次，未补齐编码的存量卡最迟 2027 年 3 月 29 日隐藏。另需注意，用于报关的海关编码必须与商品卡上的编码一致，归类与描述不一致过去藏得住，现在会直接暴露。动作：欧盟方向的钢铁类货物今天就把 MTC 字段核一遍；俄罗斯方向的卖家先把待上新 SKU 的编码与符合性文件落实，再安排大货。

2.费用端（今日涨价 + 一年重算）：燃油附加费的基准失效了。达飞今起启用新的紧急燃油附加费替换现行标准，长途干线去程干货箱每箱 265 美元、冷藏箱 320 美元，返程及区域航线干货箱 75 美元。这条对报价流程的冲击比金额本身更大：十月的报价不能再沿用九月的燃油附加费做基准，美东、欧洲地中海、中东等远洋航线需要重新测算。同期生效的还有达飞远东至美国 PSS（40 尺约 4000 美元、45 尺约 5065 美元、20 尺约 3600 美元）、ONE 欧洲、斯堪的纳维亚-波罗的海与伊比利亚至美国航线 20 尺 200 美元、40 尺 400 美元、马士基远东至北欧超 28 吨重货每 20 尺 400 美元（计价日 9 月 30 日）、远东至中东超 20 吨重货每 40 尺 800 美元（10 月 5 日起对合约客户），以及达飞非洲线 10 月 15 日的一档。这些费用可以叠加，一个北欧重货可能同时背负已上调的燃油附加费与重货附加费；合约客户与现货客户的适用规则也不同。动作：报价单把附加费单列成行，写明按订舱日还是开航日触发、是否含目的港拥堵类费用。另记住，同一份综合指数里同时装着 3485 美元的鹿特丹和 10373 美元的纽约，照抄指数报价在任何一条线上都是错的。

3.运力与时效端（黄金周不是结束，是加压节点）：Sea-Intelligence 测算船舶延误正吃掉全球约 8.5% 的集装箱船队运力（约 300 万 TEU），平均晚到延误升至 6.8 天，回到 2025 年 6 月低位需 7 至 10 个月，扰动很可能一路延伸到 2027 年春节前。眼下的数字是：上海港船舶等泊约 5.21 天、宁波舟山港堆场占用 92% 至 95%，另有口径称 9 月中旬上海到泊等待已改善到接近 4 天——两个口径并列，一致指向码头条件改善不等于船期已恢复。运力端，德路里第 40 至 44 周 712 个东西向计划航次中 58 个停航、取消率 8%，64% 压在跨太平洋东行；跨太平洋空班另有口径称由本周 9 个增至下周 15 个。亚洲区域内运价指数连涨五周创新高，上海至林查班 +22% 至 1609 美元、上海至雅加达 +12% 至 2300 美元。空运端四季度已经启动：WorldACD 第 38 周全球货量环比 +2%、同比 +8%，亚太出发同比 +11%；亚太至欧洲现货 4.72 美元/公斤（+2%）、亚太至美国 6.75 美元/公斤（同比约 +40%）。结构性变化是：香港至欧洲货量同比 -29%，中国大陆出发仍 +2%——欧盟取消低值免税后，低值货的组织方式正在改。港口劳工端，德国六大港授权投票今晚截止、10 月 2 日计票，75% 门槛是关键。若通过，三笔账立刻生效：船期账（停工加恢复清理 3 至 7 天）、改港账（转向鹿特丹与安特卫普-布鲁日会推高内陆段）、滞箱滞港账（罢工属承运人免责事由，免箱期不自动延长）。天气端：27 号台风「彩云」今天凌晨生成，17 时位于塞班北偏东约 165 公里、8 级 20 米每秒、995 百帕，预计 2 日起转向偏北、强度逐渐增强、最强可达强台风级，未来对我国海域无影响；但冷空气今天继续东移南下，2 至 4 日西北地区、内蒙古中西部、华北、黄淮、江汉等地气温下降 4 至 6 摄氏度、局地 8 至 10 摄氏度；10 月 1 日 8 时至 2 日 8 时，贵州东部南部、广西西北部、广东东南部中部、浙江南部、福建西部等地有暴雨（50 至 90 毫米），华南短驳与支线要排一下。动作：节前补货倒排写进上海宁波的额外缓冲，空运旺季板位现在就锁。

4.平台与身份端：一个月三个节点，加一条完整的合规穿透链。亚马逊本月三件事：其一，10 月起自发货大件可在 Buy Shipping 购买 LTL 标签、用亚马逊议定价并享延迟送达保护，同时 100 英里内匹配本地承运商、Seller Flex 扩展到大件，2027 年初配送费改为按区域定价；其二，10 月 26 日起创建或编辑冰箱空调冰柜、减震器与悬架升降支撑、记号笔与书写工具、泳池与水疗水处理产品四类商品须先回答合规提问，现有 Listing 无需动作、下次编辑时才触发；其三，11 月 2 日起 11 类重点监管商品（含儿童用品、化妆品、食品饮料、锂电池）须投保不低于 100 万美元商业责任险，取消月销超 1 万美元的门槛，零订单也适用、并覆盖新品与存量商品。关务侧还有 10 月 22 日：CBP 将收窄化妆品、儿童用品、食品接触材料等 PGA 品类的邮政过渡简易流程，改走电子简易报关或正式报关。这两线与 9 月 18 日已强化的 IOR 核验叠在一起，构成今年美线最完整的一条身份与合规穿透链。动作只有一件，而且很便宜：把自家 SKU 是否落在 11 类名单里逐一核对一遍，再标出哪些 Listing 会在下次编辑时触发新的合规提问，然后再决定四季度要不要动 Listing。同时提醒一句中美这条线：上一轮公布的 30 对 30 清单是候选名单，既没有税率也没有生效日，仍需等待各自国内法律程序与 CBP 指引；USTR 现行 178 项 301 排除条款的有效期仍在延续，报价别抢跑。

捷飞点评：今天生效的是文件门槛，明天计票的是欧洲货流，下周要补的是国庆积压——三件事的共同解法都是今天动手。